EMD SD40-2

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EMD SD40-2
SD40-2 da Montana Rail Link XDM #250 em Everett (Washington), Janeiro de 1994
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Projetista	EMD
Fabricante	EMD
Modelo	SD40-2
Ano de fabricação	Janeiro de 1972 – Outubro de 1989
Locomotivas fabricadas	3.982
Classificação AAR	C-C
Características
Tipo de truques	Flexicoil-C ou HT-C
Comprimento	20,98 metros
Largura	3,13 metros
Altura	4,75 metros
Peso da locomotiva	167 toneladas
Peso por eixo	27 833 kg
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	12.000 – 15.000 litros
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	EMD 16-645-E3
Tipo de motor	Motor em V de 16 cilindros
Alternador	AR10
Motores de tração	6 × D77/78 DC
Tamanho dos cilindros	V16
Tipo de transmissão	62:15
Performance
Velocidade máxima	65 mph (105 km/h)
Potência total	3.000 hp (2.240 kW)
Operação
Apelidos	Dash 2
Situação	Muitas unidades operacionais na América do Norte e América do Sul

A EMD SD40-2 é uma locomotiva diesel-elétrica com motor V16 de 3000 HP de potência e truques do tipo C-C, fabricada entre 1972 e 1989.

A SD40-2 foi introduzida em janeiro de 1972 como parte da família Dash 2 da EMD, tendo como competidores diretos a GE U30C e a MLW M630. Embora locomotivas de maior potência estivessem disponíveis no catálogo da própria EMD, incluindo a SD45-2, a confiabilidade e versatilidade da SD40-2 fizeram com que ela se tornasse o modelo de locomotiva mais vendido na história da EMD e o padrão da indústria ferroviária dos Estados Unidos por vários anos. A SD40-2 foi uma evolução em relação a SD40, com sistemas de controle electrónico modular semelhantes à locomotiva EMD DDA40X Centennial. 

O pico de produção do SD40-2 foi em meados da década de 1970. No entanto, as vendas começaram a diminuir depois de 1981, devido à crise do petróleo, o aumento da concorrência da GE Dash-7 e da introdução da nova locomotiva EMD SD50. A última SD40-2 entregue a uma ferrovia norte-americana foi construída em julho de 1984, com a produção continuando no Canadá até 1988, no México até fevereiro de 1986 e no Brasil até outubro de 1989 Em 2013, quase todas as unidades ainda permaneciam em serviço. 

A SD40-2 original foi exportada para o Canadá, México, Brasil e Guiné. Para atender às especificações de alguns países, a EMD projetou o JT26CW-SS (British Rail Class 59) para a Grã-Bretanha, a GT26CW-2 para a Iugoslávia, Coréia do Sul, Irã, Marrocos, Peru e Paquistão e a GT26CU-2 de bitola estreita para o Zimbabwe e Brasil. Na Argélia, as ferrovias locais receberam uma versão local da SD40-2, conhecida como GT26HCW-2.